בשנת 2018 הגיע ייצור הבטון הארצי ל-2.35 מיליארד מ"ק, ובשנת 2019 הגיע ל-2.4 מיליארד מ"ק, עם עלייה משנה לשנה של כ-3.46%.צריכת הבטון בסין מדורגת בעולם כבר יותר מ-30 שנה.

עד 2019, הקילומטראז' הכולל של הכביש המהיר של סין הגיע ל-4.8465 מיליון קילומטרים, והכביש המהיר הגיע ל-142600 קילומטרים, המדרג את העולם * *.עד סוף 2019, קילומטראז' ההפעלה של הרכבת של סין הגיע ליותר מ-139,000 ק"מ, כולל 35,000 ק"מ של רכבת מהירה.

עד סוף 2018, היו 851500 גשרים על כביש מהיר, באורך כולל של 55685900 מטר.15117 מנהרות רכבת הופעלו, באורך כולל של 16331 ק"מ;עד סוף 2019, הקילומטראז' התפעולי הכולל של מעבר רכבת עירוני בסין יגיע ל-6600 ק"מ.

עד סוף 2017 נבנו 8591 מכוני טיהור שפכים בסין;עד סוף 2018, היו 23513 מפעלי תעשייה כימית מקומית

מאחורי הנתונים הגדולים הללו עומד היקף הנדסת מבנה הבטון.עם זאת, יהיו בעיות שונות בשימוש ארוך טווח בחומרי בטון, במיוחד שלושת ה"סרטנים" של סדקים, דליפה והידרדרות, שהפכו לסכנות הנסתרות הגדולות המשפיעות על עמידותו וחיי השירות שלו.

עבור בטון רב-תחומי עצום אלו (שימור מים, תחבורה, בנייה תעשייתית ואזרחית, עירונית, צבאית, אנרגיה וכו'), דרישות מסוימות או יותר, כגון עמידות בפני סדקים בטון, תיקון, עמיד למים ואטימות, עמידות לחומצה וקורוזיה, לעמידות במלח, עמידות בפחמימות, עמידות בהקפאה-הפשרה, חיזוקים וכו', יש סיכויי שוק גדולים, ודרישות אלו עשויות להופיע בו-זמנית.